Мотор лодочный подвесной «Мотор Січ ПЛМ-40Э» (МС-40Э)

В связи с проявленным интересом к сведениям о производстве подвесноголодочного мотора «Мотор С i ч ПЛМ – 40Э» (МС-40Э) г. Запорожье, Украина, приводим сведения его основных технических характеристик, особенностях конструкциии сведения о его производстве внастоящее время.

В основе особенностей конструкции узлов и механизмов лодочного моторалежит воплощение лучших функциональных и конструктивных решений известных вобласти производства лодочных мо-торов с помощью современных достиженийавиационных технологий, а также новых технологий произ-водства ДВС существующихна ОАО «Мотор С i ч».

Исходя из приведенной выше конструктивной концепции лодочный мотор«МС-40Э» не имеет четко выраженного аналога и в тоже время обладает полнымфункциональным набором современного лодочного мотора, включающим:

Основные функции лодочного мотора:

- ручной и электрический пуск двигателя;

- румпельное или дистанционное управление, осуществляемое спомощью современных управляющих механизмов;

- набор гребных винтов260х330, 260х305, 268х287 снабженных лабиринтным уплотнением, предотвращающимнаматывание водорослей на выходной валредуктора;

- пластиковый топливныйбак объемом 25л с подкачивающей грушей и двухклапанным коннектором;

- генератор внешнейэлектрической сети мощностью 12В/350 Вт при 5000 об/мин;

- отвод выхлопных газовна режиме холостого хода производиться через специальные отверстия,расположенные ниже уровня воды, на остальных режимах через ступицу гребноговинта;

- пятиступенчатаянастройка положения лодочного мотора на судне;

- фиксация лодочногомотора в надводном положении;

- адаптирован кэксплуатации в заросших водоемах (имеет дополнительный забор воды расположенныйв нижней части кавитационной плиты в плоскости вращения гребного винта);

- оснащен регулируемымтриммером для уравновешивания реактивных сил гребного винта;

- мидель подводной частиредуктора составляет 40мм, корпуса редуктора ? 84мм;

- двойное демпфированиепередачи крутящего момента от двигателя к корпусу гребного винта за счетторсионного вала и трех пружинных демпферов ступицы гребного винта;

- система охлаждениядвигателя лодочного мотора термостатирована, снабжена бесконтактным вихревымвысокопроизводительным водяным насосом и визуальным контролем выходаохлажденной воды до и после двигателя;

- трехпозиционноесцепление ? о ? редуктора лодочного мотора;

- органы управленияпуском электрического стартера, пусковым устройством карбюратора, управленияперемещением дроссельной заслонкой карбюратора, останов работы двигателя, атакже аварийное отключение работыдвигателя при выпадении водителя за борт, расположены на румпеле;

- защита двигателя отвнешних воздействий выполнена с помощью съемных половинок поддона и колпака с лабиринтным впуском воздуха внаправлении обеспечивающим его подогрев до входа в карбюратор.

Обязательные функции техники безопасностилодочного мотора:

- блокировка электрозапуска при включенномсцеплении переднего или заднего хода;

- ограничение оборотовдвигателя на режиме заднего хода и нейтрали;

- блокировка включения сцепления при высоких оборотах двигателя;

- возможность подключения блокировки работы двигателя приперегреве;

- антивибрационное крепление лодочного мотора к подвеске спомощью амортизаторов с ограничителями перемещения.

Конструктивные особенностидвигателя лодочного мотора.

Двигатель двухтактный, двухцилиндровый,карбюраторный выполнен со следующими особенностями:

- коленчатый вал разборной с четырьмя коренными шариковымиподшипниками и двумя сепарированными роликовыми шатунными подшипниками;

- картер разъемный, в том числе и от блока цилиндров с цельювозможности качественного изготовления продувочных каналов;

- картер уплотнен манжетами, надежно работающими примаксимальных оборотах двигателя, и снабжен устройством рециркуляциитопливно-масляной смеси, обеспечивающим смазку верхних коренных подшипников иполостей уплотняющих манжет;

- система питания снабжена карбюратором VDC -03 « KAPTEX » с диффузором 32мм,шестилепестковыми клапанами и коллектором горизонтального разделения потока;

- продувка пятиканальная, возвратно-петлевая, адаптирована ккартерному объему, фазовому распределению и сопротивлению выпускного канала;

- выхлопной раздельный коллектор снабжен водяным охлаждением ипатрубком настроенного выхлопа.

- блок цилиндров с запрессованными сухими чугунными гильзамиповышенной твердости;

- моноголовка, имеющая центральные полусферические камерысгорания и два канала водяного охлаждения;

- высокопроизводительныйтопливный насос мембранного типа с двумя лепестковыми стальными клапанами и демпфирующими камерами входа и выхода;

- системазажигания, бесконтактная, микропроцессорная с программируемым изменением углаопережения зажигания;

- электрическийстартер СТ-369 планируется заменить электрическим стартером MAGNETON .

Конструкторскиеособенности редуктора лодочного мотора.

Редукторлодочного мотора снабжен одноступенчатой угловой передачей с круговым зубом идвумя ведомыми шестернями находящимися в постоянном зацеплении с ведущейшестерней.

Входнойи выходной вал установлены на ролико- и шарикоподшипниках и уплотнены двойнымиманжетами.

Сцеплениес ведомыми шестернями осуществляется двухсторонней муфтой перемещаемойку-лачковым механизмом с приводом от рычажной системы, имеющим трификсированных положения и расположенном на переходной плите крепления двигателяк дейдвуду с удобным для обслуживания расположением.

Редукторснабжен каналом для отвода выхлопных газов на режиме холостого хода, а надругих режимах через ступицу гребного винта, а также на редукторе установлены электростатические протекторы для защитыот коррозии.

Корпусредуктора адаптирован по соотношению площадей сопротивления при изменениинаправления движения на высоких скоростях, что в сочетании с уменьшеннойплощадью киля дает возможность комфортного управления лодочным мотором вэксплуатации.

Техническиехарактеристики лодочного мотора «МС-40Э».

Мощностьна валу гребного винта – 40л.с.

Диапазоноборотов двигателя – 900-5000об/мин.

Диапазоноборотов гребного винта – 500-2778об/мин.

Диаметри ход поршня – 79х65.

Действительнаястепень сжатия двигателя – 7.

Расходтопливной смеси при максимальной эффективной мощности – 260г/л.с. · ч (10,4кг/ч).

Осостоянии производства лодочного мотора «МС-40Э».

В 2004году после испытаний пяти экспериментальных образцов лодочных моторов, былаиз-готовлена опытная партия в количестве 10 лодочных моторов для проведениявнутризаводских испыта-ний, а также изготовлены и реализованы в поднадзорнуюэксплуатацию 10 лодочных моторов «МС-40Э».

В 2005году изготовлено и реализовано в поднадзорную эксплуатацию 15модернизированных, по результатам эксплуатации 2004 года, лодочных моторов«МС-40Э». В настоящее время проводятся длительные стендовые испытания мотора сежедневной наработкой 10 м.ч., на 08.12.05 общая наработка составила 340 м.ч.

Виюне…августе 2006 года будет изготовлено 50 лодочных моторов для реализациипотребителю.

Официальныесведения о моторе «МС-40Э» предоставили:

Гл.конструкторКТУ ОАО «Мотор С i ч» Москаленко Н.И.

Нач.конструкторскогобюро КТУ по лодочному мотору «МС-40Э» Мартыненко Б.Г.